城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。

我國軌道交通車輛的維修通常在修理廠實施。

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

追蹤列車間隔時間最短的是（）

列車運行組織簡單，對中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計劃。

大站快車模式延長了乘客的平均候車時間，也增加了運輸組織的復(fù)雜程度。

城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個計劃時段。

電話閉塞法下車站行車作業(yè)組織的步驟（）①發(fā)出列車②接入列車③辦理閉塞④閉塞解除

自動售檢票系統(tǒng)可以有效提高運營管理水平，但會增加個人購票時間。

（）是城市軌道交通安全管理工作的核心。