站前折返列車(chē)空走少，折返時(shí)間短，所以在行車(chē)密度高的的線(xiàn)路上都會(huì)采用站前折返。

以下提高列車(chē)折返能力的措施中僅適用于地面線(xiàn)情況的是（）

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

追蹤列車(chē)間隔時(shí)間最短的是（）

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

乘客滿(mǎn)意率是乘客滿(mǎn)意問(wèn)卷數(shù)占（）的比率。

我國(guó)軌道交通車(chē)輛的維修通常在修理廠(chǎng)實(shí)施。

救援列車(chē)應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線(xiàn)路上，兩端均能開(kāi)入?yún)^(qū)間。

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來(lái)客流量的增長(zhǎng)。

（）是城市軌道交通安全管理工作的核心。