判斷題城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個計劃時段。
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3.多項選擇題城市軌道交通系統(tǒng)的運營事故主要受以下哪些方面的影響（）
A.內(nèi)部因素
B.外部因素
C.人為因素
D.設備因素
4.多項選擇題下列屬于累計票制的有（）
A.計程票制
B.計次票制
C.計時票制
D.復合票制
5.多項選擇題城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。
A.線路通過能力
B.列車編組數(shù)
C.車輛定員數(shù)
D.設計能力
最新試題
城市軌道交通系統(tǒng)的運營事故主要受以下哪些方面的影響（）
題型：多項選擇題
換乘時間為從離開換出列車時起至（）的時間段。
題型：填空題
換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。
題型：填空題
站前折返列車空走少，折返時間短，所以在行車密度高的的線路上都會采用站前折返。
題型：判斷題
以下提高列車折返能力的措施中僅適用于地面線情況的是（）
題型：單項選擇題
列車運行組織簡單，對中間站設備要求不高的是（）交路計劃。
題型：單項選擇題
只有在ATP的基礎上才能實現(xiàn)ATO，同時，ATP也是ATO的發(fā)展和技術延伸。
題型：判斷題
大站快車模式延長了乘客的平均候車時間，也增加了運輸組織的復雜程度。
題型：判斷題
城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。
題型：判斷題
服務水平的提高和票價的降低往往會帶來客流量的增長。
題型：判斷題