電話閉塞法下車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織的步驟()
①發(fā)出列車(chē)
②接入列車(chē)
③辦理閉塞
④閉塞解除
A.①②③④
B.③①②④
C.③②①④
D.④①②③
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.總乘客數(shù)
B.總問(wèn)卷數(shù)
C.調(diào)查人數(shù)
D.當(dāng)日乘客數(shù)
A.先開(kāi)屏蔽門(mén),再開(kāi)車(chē)門(mén);先關(guān)屏蔽門(mén),再關(guān)車(chē)門(mén)
B.先開(kāi)車(chē)門(mén),再開(kāi)屏蔽門(mén);先關(guān)車(chē)門(mén),再關(guān)屏蔽門(mén)
C.先開(kāi)屏蔽門(mén),再開(kāi)車(chē)門(mén);先關(guān)車(chē)門(mén),再關(guān)屏蔽門(mén)
D.先開(kāi)車(chē)門(mén),再開(kāi)屏蔽門(mén);先關(guān)屏蔽門(mén),再關(guān)車(chē)門(mén)
A.三顯示固定閉塞
B.移動(dòng)自動(dòng)閉塞
C.準(zhǔn)移動(dòng)固定閉塞
D.四顯示固定閉塞
A.集中政策
B.分散經(jīng)營(yíng)
C.統(tǒng)一指揮
D.專(zhuān)業(yè)管理
最新試題
追蹤列車(chē)間隔時(shí)間最短的是()
城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是()
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段()
城市軌道交通客流無(wú)論是否具有較明顯的峰谷特性,都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。
換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車(chē)時(shí)起至()的時(shí)間段。
城市軌道交通輸送能力主要受()的限制。
按照以可靠性為中心的維修思想,維修越多就會(huì)越安全、越可靠。
乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)()
下列屬于累計(jì)票制的有()
城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定原則有()