城市軌道交通客流無(wú)論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車(chē)時(shí)起至（）的時(shí)間段。

救援列車(chē)應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線(xiàn)路上，兩端均能開(kāi)入?yún)^(qū)間。

城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）

（）是城市軌道交通安全管理工作的核心。

按照以可靠性為中心的維修思想，維修越多就會(huì)越安全、越可靠。

一般情況下，列車(chē)到站停車(chē)時(shí)，應(yīng)（）；列車(chē)發(fā)車(chē)之前應(yīng)（）

站前折返列車(chē)空走少，折返時(shí)間短，所以在行車(chē)密度高的的線(xiàn)路上都會(huì)采用站前折返。

乘客滿(mǎn)意率是乘客滿(mǎn)意問(wèn)卷數(shù)占（）的比率。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。