我國(guó)軌道交通車(chē)輛的維修通常在（）實(shí)施。

下列屬于累計(jì)票制的有（）

城市軌道交通客流無(wú)論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

站前折返列車(chē)空走少，折返時(shí)間短，所以在行車(chē)密度高的的線(xiàn)路上都會(huì)采用站前折返。

在電話(huà)閉塞法情況下，所有作業(yè)過(guò)程均由人工完成。

按客流的時(shí)效性可將大客流分為可預(yù)見(jiàn)性大客流和（）

乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿(mǎn)足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)（）

救援列車(chē)應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線(xiàn)路上，兩端均能開(kāi)入?yún)^(qū)間。