A.空間分布上
B.時間分布上
C.總量上
D.人員分布
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A.公共交通與城市形態(tài)相匹配
B.公共交通與城市發(fā)展相適應
C.公共交通與城市歷史文化風貌相協(xié)調(diào)
D.公共交通與城市和諧共存,支持和引導城市可持續(xù)發(fā)展
A.2008年我國的公交車輛為36.7萬輛。
B.1998年我國的公交車輛為36.7萬輛。
C.2008年我國公交運量是700多億人次。
D.2008年我國公交運量是1700多億人次
A.目標
B.手段
C.條件
D.因果
A.10%
B.20%
C.30%
D.40%
A.11.4平方米
B.17.4平方米
C.21.4平方米
D.27.4平方米
A.355個
B.455個
C.555個
D.655個
A.地鐵城市
B.高鐵城市
C.公交城市
D.步行城市
A.5臺
B.7臺
C.9臺
D.11臺
A.3.4億人
B.4.4億人
C.5.4億人
D.6.4億人
A.53個
B.63個
C.73個
D.83個
最新試題
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
軌道交通系統(tǒng)服務指標主要包括運營速度、高峰小時單位通過能力及運營服務的其他指標。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機應組織乘客向前端疏散。
()是城市對外交通轉換的關鍵節(jié)點。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應組織乘客向()疏散。
基于度量方式的交通結構主要有基于()三類交通結構。
不同場合下的城市交通結構一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結構;基于出行目的的交通結構;基于出行時段的交通結構;基于出行鏈的交通結構;基于度量方式的交通結構。