城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營事故主要受以下哪些方面的影響（）

城市軌道交通運(yùn)營計劃的編制可分為以下幾個階段（）

乘客滿意率是乘客滿意問卷數(shù)占（）的比率。

世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問題。

換乘時間為從離開換出列車時起至（）的時間段。

自動售檢票系統(tǒng)可以有效提高運(yùn)營管理水平，但會增加個人購票時間。

追蹤列車間隔時間最短的是（）

城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）

大站快車模式延長了乘客的平均候車時間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。