A.重量或體積
B.包數(shù)或件數(shù)
C.貨物的標(biāo)志
D.A或B
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A.容積貨物
B.計(jì)重貨物
C.容積貨物或計(jì)重貨物
D.以上均可
A.按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)
B.按容積噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)
C.重量噸和容積噸中按高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)
D.以上都不對(duì)
A.總重量
B.包裝重量
C.凈重量
D.實(shí)際重量
最新試題
海上貨物運(yùn)輸中,貨物的交接、裝運(yùn)常以()作為貨物的一種計(jì)量單位。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整,對(duì)于木材,承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的()負(fù)責(zé)。
按照國(guó)際航運(yùn)慣例,1尺碼噸(容積噸)等于()。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響,產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為()。
某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油,運(yùn)抵目的港時(shí)算得其自然損耗率為0.15%,造成的原因可能是()。
容積噸是為()而引入的。
遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)表中用“W/M”標(biāo)記的貨物表示()。
以下()不是自然損耗的產(chǎn)生原因。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整,因此承運(yùn)人應(yīng)對(duì)所運(yùn)輸貨物的()負(fù)責(zé)。
下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是()。