A.資源及生產(chǎn)力布局
B.樞紐布置形態(tài)
C.運(yùn)輸價(jià)格
D.居民收入
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A.結(jié)構(gòu)分析
B.多目標(biāo)分析
C.環(huán)境分析
D.功能評(píng)價(jià)
A.系統(tǒng)分析
B.系統(tǒng)評(píng)價(jià)
C.系統(tǒng)預(yù)測
D.系統(tǒng)綜合
A.最優(yōu)化原則
B.動(dòng)態(tài)性原則
C.相關(guān)性原則
D.整體性原則
A.全局
B.重點(diǎn)
C.關(guān)鍵
D.宏觀
A.發(fā)展速度法
B.指標(biāo)系數(shù)法
C.線性規(guī)劃法
D.時(shí)間序列法
最新試題
我國鐵路主要干線屬于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的（）
運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡主要是指運(yùn)輸設(shè)備能力配置的均衡。
區(qū)內(nèi)通道通常用于連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的重點(diǎn)城市。
運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)性發(fā)展，要求注重在發(fā)展全局下的各系統(tǒng)要素能力同步增長。
在系統(tǒng)分析中，較適合于采用定量方法來分析的是（）
運(yùn)營策略是表征運(yùn)輸供給特征的技術(shù)因素。
城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)施和建筑是交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
就技術(shù)設(shè)備而言，交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)包括的要素一般有（）
先進(jìn)性指標(biāo)被用來度量旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的便捷程度。