A.等于1
B.大于1
C.小于1
D.以上均有可能
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A.動(dòng)穩(wěn)性
B.初穩(wěn)性
C.大傾角靜穩(wěn)性
D.縱穩(wěn)性
A.增大
B.減小
C.改變
D.保持不變
A.GM不小于0.15m
B.GM不小于臨界穩(wěn)性高度
C.橫搖周期T不小于9s
D.(GMC+Ch)≤GM≤GM|Tθ=9s(Ch為臨界穩(wěn)性高度的安全余量)
A.0.15
B.0.20
C.0.30
D.0.35
A.40°較大者
B.57.3°較小者
C.突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂曲線與GZ曲線后交點(diǎn)對應(yīng)角中最小者
D.90°較大者
最新試題
極限靜傾角是()的指標(biāo)。
萬噸級船舶滿載時(shí)GM取船寬的()較適宜。
下列()不是保證船舶穩(wěn)性的措施。
某船舶的寬深比為1.8,穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)為1.2,按我國法定規(guī)則的規(guī)定,該船的極限靜傾角均可適當(dāng)減?。ǎ?/p>
船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K是指()。
GZ30º是()的指標(biāo)。
IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中由于浪的作用向上風(fēng)橫搖的角度與()無關(guān)。
通常情況下,為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性,對具有二層甲板的船舶來說,其二層艙裝貨量約占全部裝貨量的()。
為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性,對具有三層艙的船舶來說,其二層艙約占全部裝載貨量的()。
根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求,無限航區(qū)航行的普通貨船,橫傾角等于或大于30°處所對應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不小于()m。