A.星狀放射式
B.走廊式
C.方格環(huán)形放射式
D.線形或帶形

A.應利用交通運輸規(guī)劃和網絡優(yōu)化理論和方法，分析樞紐場站的數(shù)量、地理位置、規(guī)模和與其他樞紐的相互關系，建立規(guī)劃類模型予以優(yōu)化，作為主要方法。
B.把交通規(guī)劃、交通流理論應用到綜合交通運輸樞紐場站的規(guī)劃與布局研究中，力圖反映樞紐所在區(qū)域綜合交通運輸網絡的動態(tài)變化特性，是規(guī)劃的基本要求。
C.規(guī)劃布局必須考慮弱勢群體的需求，充分體現(xiàn)人性化設計理念。
D.綜合交通運輸樞紐，盡可能少采用立體空間分層布置，合理組織各種交通流。

A.信息化水平和交通運輸組織效率是綜合交通運輸樞紐的主要影響因素之一。
B.區(qū)域經濟增長和人口對交通運輸?shù)男枨笫蔷C合交通運輸樞紐發(fā)展的根本動力。
C.大城市宜將綜合客運樞紐建在市中心，從而有效地保證客運需求。
D.我國急需建立統(tǒng)一的綜合交通運輸管理機構，組織和引導各交通運輸企業(yè)聯(lián)合建設、運營。

A.大型火車客運站、大型機場的集散運輸應突出對外客運如何與城市客運進行協(xié)調。
B.綜合交通運輸通道規(guī)劃需要考慮其與通過市鎮(zhèn)的銜接規(guī)劃。
C.要從通道效益最佳角度考慮集散硬件設施如何銜接周邊交通運輸網絡，銜接硬件設施建設及運營成本如何回收等。
D.為避免決策失誤，在工程艱巨的通過地區(qū)，綜合交通運輸通道規(guī)劃階段方案比選的深度，宜達到初步可行性研究深度。

A.國土開發(fā)的傾向性要求，不是在交通運輸走廊內交通運輸方式分布的方案予以考慮的。
B.在綜合交通運輸通道分方式的比選中，需要注意，能接受的方案應具備以下特點：單指標要有最低要求，某一指標低于某一不能接受的水準的方案不應被接受。
C.綜合交通運輸通道分方式規(guī)劃方案的比選、優(yōu)化本身需要必要的反復，可將不同方案的優(yōu)點組合后形成新的方案，也可以對比選中發(fā)現(xiàn)的規(guī)劃方案存在的不足進行補充與完善。
D.需要將綜合交通運輸通道內不同方式、不同線位、不同銜接部位如何定位，如何互相配合以達到預期的效果，如何滿足綜合交通運輸通道不同使用者的需求等問題清晰化。