64D系統(tǒng)中，當(dāng)（）時接車站的BSJ落下。

移頻自動閉塞系統(tǒng)中，考慮相鄰區(qū)段及上下線路的抗干擾能力，至少應(yīng)該選擇（）個載頻。

ZP-89移頻自動閉塞系統(tǒng)中，當(dāng)某區(qū)段發(fā)送盒載頻為550Hz，低頻為26Hz 時，其軌面?zhèn)鬏數(shù)男畔⑸舷逻咁l每秒鐘交替變化（）次。

某ZPW-2000A閉塞分區(qū)接收通道，當(dāng)系統(tǒng)正常且電纜模擬網(wǎng)絡(luò)長度為4.5km時，該電纜模擬網(wǎng)絡(luò)測試孔上測到的信號（）最大。

逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化中，當(dāng)（）時，正向正線接車進(jìn)路的第一個區(qū)段開始發(fā)送電碼化信息。

對ZPW-2000A地面信息來說，機(jī)車信號由11.4HZ進(jìn)入無碼區(qū)段，機(jī)車信號顯示（）燈。

ZPW-2000A軌道電路中，當(dāng)主體化機(jī)車信號顯示黃2及黃燈時，列車所在閉塞分區(qū)前方地面信號機(jī)均顯示黃燈。

主體化機(jī)車信號系統(tǒng)中當(dāng)列車接近的地面顯示H燈時，機(jī)車信號顯示（）

閉環(huán)站內(nèi)電碼化始終對送向軌道區(qū)段的信息進(jìn)行檢測。

ZPW-2000A軌道電路中，當(dāng)主體化機(jī)車信號顯示紅黃及紅黃閃燈光時，列車所在閉塞分區(qū)前方地面信號機(jī)均顯示紅燈。