城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

列車(chē)發(fā)車(chē)工作流程中不包括（）

救援列車(chē)應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線(xiàn)路上，兩端均能開(kāi)入?yún)^(qū)間。

換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車(chē)時(shí)起至（）的時(shí)間段。

乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿(mǎn)足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)（）

站前折返列車(chē)空走少，折返時(shí)間短，所以在行車(chē)密度高的的線(xiàn)路上都會(huì)采用站前折返。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段（）

我國(guó)軌道交通車(chē)輛的維修通常在（）實(shí)施。