城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)（）

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

大站快車模式延長了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。

城市軌道交通運(yùn)營計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段（）

工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。

城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）