A.客運周轉(zhuǎn)量/（人公里）
B.出行量/（人次）
C.公里/人
D.乘行量/（乘次）
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A.公共信息采集一體化
B.公共信息管理一體化
C.公共信息服務(wù)一體化
D.公共信息使用一體化
A.高
B.隨機
C.低
D.不變
A.集散客流
B.集合客流
C.吸引客流
D.分散客流
A.空間分布上
B.時間分布上
C.總量上
D.人員分布
A.公共交通與城市形態(tài)相匹配
B.公共交通與城市發(fā)展相適應(yīng)
C.公共交通與城市歷史文化風(fēng)貌相協(xié)調(diào)
D.公共交通與城市和諧共存，支持和引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展
最新試題
列車中部著火且停在近后方車站時，司機應(yīng)組織乘客向前端疏散。
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
（）結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
換乘站一般客流比較小。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱（）。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
（）是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。