多項(xiàng)選擇題?影響出行方式選擇的因素有：（）

A.出行的特性：出行目的、出行時(shí)段
B.出行者的特性：年齡、性別、收入、汽車擁有情況
C.交通方式特性：出行距離和時(shí)間、費(fèi)用、舒適性、停車設(shè)施及停車費(fèi)用、安全性、準(zhǔn)時(shí)性
D.區(qū)域特性：人口密度、人口規(guī)模、交通設(shè)施水平


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1.單項(xiàng)選擇題出行者選擇去哪里屬于以下哪一階段？（）

A.出行分配（Trip Assignment）
B.方式劃分（Modal Split）
C.出行生成（Trip Generation）
D.出行分布（Trip Distribution）

2.多項(xiàng)選擇題?下列關(guān)于TOD （transit-oriented development）正確的是（）。

A.TOD是一種使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式
B.TOD 發(fā)展模式會降低基礎(chǔ)設(shè)施投資成本
C.TOD 模式與P+R（Park+Ride）模式相比，需要使用更多的私家車來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離通勤
D.TOD能夠有效解決低密度土地利用導(dǎo)致的交通擁堵、長距離通勤等問題

3.多項(xiàng)選擇題?在進(jìn)行出行分布階段計(jì)算時(shí)，常常會出現(xiàn)一些實(shí)際問題需要實(shí)施相應(yīng)的處理方法，是出行分布模型更符合實(shí)際情況，對于一些實(shí)際問題處理正確的是（）。

A.對于稀疏矩陣帶來的不收斂問題，可以將OD矩陣分塊，或?qū)⒖杖敝堤鎿Q成較小的數(shù)值
B.區(qū)外出行對區(qū)內(nèi)出行的影響問題，采用Furness法對進(jìn)行區(qū)外出行的迭代計(jì)算
C.小區(qū)內(nèi)出行起點(diǎn)到路網(wǎng)的成本距離等忽略所帶來的問題，可以用區(qū)內(nèi)出行的平均時(shí)間設(shè)定區(qū)內(nèi)出行的時(shí)間
D.PA與OD轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的問題，若以24小時(shí)的時(shí)期分析，假設(shè)產(chǎn)生和吸引量在不同小區(qū)是相等的；若分析早晚高峰，根據(jù)用地性質(zhì)確定出行方向或者設(shè)定某一出行方向一定的比例

4.單項(xiàng)選擇題關(guān)于wardrop原理，正確的是（）。

A.用戶最優(yōu)模型可以獲得交通系統(tǒng)運(yùn)行延誤或出行總費(fèi)用最小的解，為管理者提供最優(yōu)供給配置依據(jù)
B.在擁擠情況下，用戶最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的解是一致的
C.用戶最優(yōu)模型和系統(tǒng)最優(yōu)模型的求解算法是完全不同的
D.當(dāng)使用者都確切知道路網(wǎng)的交通狀態(tài)時(shí)，UE模型的分配結(jié)果會更加符合實(shí)際

5.單項(xiàng)選擇題

分析下圖出行，選項(xiàng)中不正確的是（）。

A.圖中A為過境出行
B.圖中C為區(qū)內(nèi)出行
C.圖中A屬于外部出行
D.圖中A、C通?？赏ㄟ^簡化的方式將其納入模型