多項(xiàng)選擇題?下列關(guān)于TOD （transit-oriented development）正確的是（）。

A.TOD是一種使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式
B.TOD 發(fā)展模式會(huì)降低基礎(chǔ)設(shè)施投資成本
C.TOD 模式與P+R（Park+Ride）模式相比，需要使用更多的私家車來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離通勤
D.TOD能夠有效解決低密度土地利用導(dǎo)致的交通擁堵、長(zhǎng)距離通勤等問(wèn)題


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1.多項(xiàng)選擇題?在進(jìn)行出行分布階段計(jì)算時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)一些實(shí)際問(wèn)題需要實(shí)施相應(yīng)的處理方法，是出行分布模型更符合實(shí)際情況，對(duì)于一些實(shí)際問(wèn)題處理正確的是（）。

A.對(duì)于稀疏矩陣帶來(lái)的不收斂問(wèn)題，可以將OD矩陣分塊，或?qū)⒖杖敝堤鎿Q成較小的數(shù)值
B.區(qū)外出行對(duì)區(qū)內(nèi)出行的影響問(wèn)題，采用Furness法對(duì)進(jìn)行區(qū)外出行的迭代計(jì)算
C.小區(qū)內(nèi)出行起點(diǎn)到路網(wǎng)的成本距離等忽略所帶來(lái)的問(wèn)題，可以用區(qū)內(nèi)出行的平均時(shí)間設(shè)定區(qū)內(nèi)出行的時(shí)間
D.PA與OD轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的問(wèn)題，若以24小時(shí)的時(shí)期分析，假設(shè)產(chǎn)生和吸引量在不同小區(qū)是相等的；若分析早晚高峰，根據(jù)用地性質(zhì)確定出行方向或者設(shè)定某一出行方向一定的比例

2.單項(xiàng)選擇題關(guān)于wardrop原理，正確的是（）。

A.用戶最優(yōu)模型可以獲得交通系統(tǒng)運(yùn)行延誤或出行總費(fèi)用最小的解，為管理者提供最優(yōu)供給配置依據(jù)
B.在擁擠情況下，用戶最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的解是一致的
C.用戶最優(yōu)模型和系統(tǒng)最優(yōu)模型的求解算法是完全不同的
D.當(dāng)使用者都確切知道路網(wǎng)的交通狀態(tài)時(shí)，UE模型的分配結(jié)果會(huì)更加符合實(shí)際

3.單項(xiàng)選擇題

分析下圖出行，選項(xiàng)中不正確的是（）。

A.圖中A為過(guò)境出行
B.圖中C為區(qū)內(nèi)出行
C.圖中A屬于外部出行
D.圖中A、C通?？赏ㄟ^(guò)簡(jiǎn)化的方式將其納入模型

4.多項(xiàng)選擇題下列關(guān)于PA與OD正確的是（）。

A.對(duì)于基于家的出行，PA矩陣與OD矩陣是一致的
B.下班回家屬于非基于家出行
C.產(chǎn)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)（PA）是根據(jù)與出行端點(diǎn)相關(guān)的用地性質(zhì)定義的
D.同一交通小區(qū)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的OD矩陣與PA矩陣的秩相同

5.單項(xiàng)選擇題下列關(guān)于四階段，正確的是（）。

A.四階段法由交通生成（trip generation/attraction）、交通分布（trip distribution）、交通方式劃分（model split）、交通量分配（traffic assignment）組成
B.四階段模型的各個(gè)階段相互獨(dú)立，順序不可變動(dòng)
C.出行分布階段用于預(yù)測(cè)規(guī)劃研究區(qū)域各個(gè)交通小區(qū)出行產(chǎn)生量和出行吸引量
D.在交通分配階段，只能對(duì)現(xiàn)狀OD進(jìn)行分配