A.出行分配（Trip Assignment）
B.方式劃分（Modal Split）
C.出行生成（Trip Generation）
D.出行分布（Trip Distribution）
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A.TOD是一種使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式
B.TOD 發(fā)展模式會(huì)降低基礎(chǔ)設(shè)施投資成本
C.TOD 模式與P+R（Park+Ride）模式相比，需要使用更多的私家車來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離通勤
D.TOD能夠有效解決低密度土地利用導(dǎo)致的交通擁堵、長(zhǎng)距離通勤等問題
A.對(duì)于稀疏矩陣帶來的不收斂問題，可以將OD矩陣分塊，或?qū)⒖杖敝堤鎿Q成較小的數(shù)值
B.區(qū)外出行對(duì)區(qū)內(nèi)出行的影響問題，采用Furness法對(duì)進(jìn)行區(qū)外出行的迭代計(jì)算
C.小區(qū)內(nèi)出行起點(diǎn)到路網(wǎng)的成本距離等忽略所帶來的問題，可以用區(qū)內(nèi)出行的平均時(shí)間設(shè)定區(qū)內(nèi)出行的時(shí)間
D.PA與OD轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的問題，若以24小時(shí)的時(shí)期分析，假設(shè)產(chǎn)生和吸引量在不同小區(qū)是相等的；若分析早晚高峰，根據(jù)用地性質(zhì)確定出行方向或者設(shè)定某一出行方向一定的比例
A.用戶最優(yōu)模型可以獲得交通系統(tǒng)運(yùn)行延誤或出行總費(fèi)用最小的解，為管理者提供最優(yōu)供給配置依據(jù)
B.在擁擠情況下，用戶最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的解是一致的
C.用戶最優(yōu)模型和系統(tǒng)最優(yōu)模型的求解算法是完全不同的
D.當(dāng)使用者都確切知道路網(wǎng)的交通狀態(tài)時(shí)，UE模型的分配結(jié)果會(huì)更加符合實(shí)際
分析下圖出行，選項(xiàng)中不正確的是（）。
A.圖中A為過境出行
B.圖中C為區(qū)內(nèi)出行
C.圖中A屬于外部出行
D.圖中A、C通?？赏ㄟ^簡(jiǎn)化的方式將其納入模型
A.對(duì)于基于家的出行，PA矩陣與OD矩陣是一致的
B.下班回家屬于非基于家出行
C.產(chǎn)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)（PA）是根據(jù)與出行端點(diǎn)相關(guān)的用地性質(zhì)定義的
D.同一交通小區(qū)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的OD矩陣與PA矩陣的秩相同
最新試題
在做交通規(guī)劃時(shí)如何尋找規(guī)劃方法、方案？（）1?.確定目的、目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)值2?.收集規(guī)劃資料，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集3?.確定研究區(qū)域存在的問題4?.制定解決問題的備選方案5?.通過交通模擬和影響分析評(píng)價(jià)備選方案??6.通過方案對(duì)比，甄選出最好的一個(gè)或多個(gè)備選方案
關(guān)于原單位法假設(shè)前提的認(rèn)識(shí)，正確的是（）。
?下面各影響交通生成的因素中，哪些屬于家庭層面（household）的因素？（）
?下列對(duì)于類別生成法的假設(shè)前提表述正確的是（）。
在cube中進(jìn)行公交分配操作時(shí)，需要注意的要點(diǎn)包括（）。
關(guān)于重力模型法（GM）的表述正確的是（）。
交通規(guī)劃典型規(guī)劃問題包含（）。
交通規(guī)劃的目標(biāo)中，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注哪兩個(gè)方面？（）
從舒適性的角度，乘客的交通特性主要考慮（）。
?影響出行供給的因素包括：（）