我國軌道交通車輛的維修通常在（）實(shí)施。

追蹤列車間隔時(shí)間最短的是（）

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。

站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會采用站前折返。

工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營事故主要受以下哪些方面的影響（）

在電話閉塞法情況下，所有作業(yè)過程均由人工完成。

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

列車運(yùn)行組織簡單，對中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。