A.經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件
B.人口數(shù)量、地域位置和大小
C.人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣
D.思想觀念、自然條件和收入
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A.終端式樞紐
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A.陸路運(yùn)輸樞紐
B.濱海運(yùn)輸樞紐
C.通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐
D.湖泊運(yùn)輸樞紐
A.比原來的均衡運(yùn)價(jià)高
B.比原來的均衡運(yùn)價(jià)低
C.與原來的均衡運(yùn)價(jià)相等
D.不確定
A.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局
B.人口分布
C.消費(fèi)水平
D.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
最新試題
我國鐵路主要干線屬于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的（）
區(qū)內(nèi)通道通常用于連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的重點(diǎn)城市。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)性發(fā)展，要求注重在發(fā)展全局下的各系統(tǒng)要素能力同步增長。
霍爾的系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)方法論非常適合于處理社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化問題。
反映運(yùn)輸系統(tǒng)特征和系統(tǒng)輸出水平之間關(guān)系的是（）
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，就是經(jīng)過分析和論證，說明總目標(biāo)建立的合理性，并建立系統(tǒng)單一目標(biāo)。
城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)施和建筑是交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
就技術(shù)設(shè)備而言，交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)包括的要素一般有（）
運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性，建立合理的指標(biāo)體系時(shí)必須保證（）