A.定量預(yù)測方法
B.定性預(yù)測方法
C.定性與定量相結(jié)合預(yù)測方法
D.都不是
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A.一般系統(tǒng)論、控制論、突變論
B.一般系統(tǒng)論、控制論、信息論
C.耗散結(jié)構(gòu)論、控制論、協(xié)同論
D.耗散結(jié)構(gòu)論、協(xié)同論、突變論
A.自然系統(tǒng)
B.概念系統(tǒng)
C.人造系統(tǒng)
D.動(dòng)態(tài)系統(tǒng)
A.縮短持續(xù)時(shí)間所需增加費(fèi)用最少
B.持續(xù)時(shí)間最長且有充足備用資源
C.持續(xù)時(shí)間最長且資源消耗最少
D.資源消耗少從而使直接費(fèi)用最少
A.在多條關(guān)鍵線路中選擇直接費(fèi)用率最小的一項(xiàng)關(guān)鍵工作縮短其持續(xù)時(shí)間
B.按經(jīng)濟(jì)合理的原則將所有的關(guān)鍵線路的總持續(xù)時(shí)間同時(shí)縮短
C.在滿足資源限量的前提條件下,尋求工期最短的計(jì)劃安排方案
D.在滿足資源需用均衡的前提條件下,尋求工期最短的計(jì)劃安排方案
A.直接費(fèi)用率之和最小
B.資源強(qiáng)度之和最小
C.持續(xù)時(shí)間總和最大
D.間接費(fèi)用率之和最小
最新試題
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的,就是經(jīng)過分析和論證,說明總目標(biāo)建立的合理性,并建立系統(tǒng)單一目標(biāo)。
對系統(tǒng)問題進(jìn)行決策支持的關(guān)鍵步驟是系統(tǒng)構(gòu)建。
影響交通運(yùn)輸布局的主要因素是自然和技術(shù)條件、旅游地分布和能源分布。
區(qū)內(nèi)通道通常用于連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的重點(diǎn)城市。
系統(tǒng)工程具有高度的綜合性,主要體現(xiàn)在()
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進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的,是論證目標(biāo)的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性,形成()
按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸任務(wù)分類,鐵路樞紐分為客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐兩類。
系統(tǒng)的目標(biāo)通常具有層次性,可以用目標(biāo)樹的形式表示。