A.縮短持續(xù)時(shí)間所需增加費(fèi)用最少
B.持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)且有充足備用資源
C.持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)且資源消耗最少
D.資源消耗少?gòu)亩怪苯淤M(fèi)用最少
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A.在多條關(guān)鍵線路中選擇直接費(fèi)用率最小的一項(xiàng)關(guān)鍵工作縮短其持續(xù)時(shí)間
B.按經(jīng)濟(jì)合理的原則將所有的關(guān)鍵線路的總持續(xù)時(shí)間同時(shí)縮短
C.在滿足資源限量的前提條件下,尋求工期最短的計(jì)劃安排方案
D.在滿足資源需用均衡的前提條件下,尋求工期最短的計(jì)劃安排方案
A.直接費(fèi)用率之和最小
B.資源強(qiáng)度之和最小
C.持續(xù)時(shí)間總和最大
D.間接費(fèi)用率之和最小
A.減少相鄰工作之間的時(shí)間間隔
B.縮短關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間
C.減少相鄰工作之間的時(shí)距
D.縮短關(guān)鍵工作的總時(shí)差
A.直接費(fèi)之和最小的工作組合,且壓縮后的工作仍然是關(guān)鍵工作
B.直接費(fèi)之和最小的工作組合,而壓縮后的工作可能變?yōu)榉顷P(guān)鍵工作
C.直接費(fèi)用率之和最小的工作組合,且壓縮后的工作仍然是關(guān)鍵工作
D.直接費(fèi)用率之和最小的工作組合,而壓縮后的工作可能變?yōu)榉顷P(guān)鍵工作
A.資源消耗量之和最小
B.直接費(fèi)用率之和最小
C.持續(xù)時(shí)間之和最長(zhǎng)
D.間接費(fèi)用率之和最小
最新試題
研究鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào)時(shí),應(yīng)注意使其各要素間保持一定的比例關(guān)系。
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旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的方便程度稱為()
交通流量是潛在的交通運(yùn)輸需求量,是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給平衡的結(jié)果。