A.在多條關(guān)鍵線路中選擇直接費(fèi)用率最小的一項關(guān)鍵工作縮短其持續(xù)時間
B.按經(jīng)濟(jì)合理的原則將所有的關(guān)鍵線路的總持續(xù)時間同時縮短
C.在滿足資源限量的前提條件下,尋求工期最短的計劃安排方案
D.在滿足資源需用均衡的前提條件下,尋求工期最短的計劃安排方案
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A.直接費(fèi)用率之和最小
B.資源強(qiáng)度之和最小
C.持續(xù)時間總和最大
D.間接費(fèi)用率之和最小
A.減少相鄰工作之間的時間間隔
B.縮短關(guān)鍵工作的持續(xù)時間
C.減少相鄰工作之間的時距
D.縮短關(guān)鍵工作的總時差
A.直接費(fèi)之和最小的工作組合,且壓縮后的工作仍然是關(guān)鍵工作
B.直接費(fèi)之和最小的工作組合,而壓縮后的工作可能變?yōu)榉顷P(guān)鍵工作
C.直接費(fèi)用率之和最小的工作組合,且壓縮后的工作仍然是關(guān)鍵工作
D.直接費(fèi)用率之和最小的工作組合,而壓縮后的工作可能變?yōu)榉顷P(guān)鍵工作
A.資源消耗量之和最小
B.直接費(fèi)用率之和最小
C.持續(xù)時間之和最長
D.間接費(fèi)用率之和最小
某貨場修建一個倉庫,初步考慮三個建倉庫的方案,其益損值如下表:
用遺憾值準(zhǔn)則求其最佳方案的后悔值為()。
A.100
B.50
C.79
D.40
最新試題
交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃主要解決交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和政策等問題。
區(qū)際運(yùn)輸通道擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系,是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。
就技術(shù)設(shè)備而言,交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)包括的要素一般有()
系統(tǒng)工程是在其開發(fā)、設(shè)計、建造和運(yùn)行中所采用的思考方法、程序體系和反饋控制方法的綜合。
對系統(tǒng)問題進(jìn)行決策支持的關(guān)鍵步驟是系統(tǒng)構(gòu)建。
區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)主要表現(xiàn)在()
運(yùn)營策略是表征運(yùn)輸供給特征的技術(shù)因素。
交通流量是潛在的交通運(yùn)輸需求量,是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給平衡的結(jié)果。
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的,是論證目標(biāo)的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性,形成()
利用過去的資料來進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測的方法為()