A.船舶在港平均時(shí)間最短的作業(yè)排序
B.船舶在港運(yùn)力損失最小的作業(yè)排序
C.船舶在港運(yùn)量最大的作業(yè)排序
D.集中裝卸能力組織裝卸作業(yè)
E.合理安排船舶作業(yè)順序
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A.經(jīng)驗(yàn)豐富工組
B.有經(jīng)驗(yàn)司機(jī)
C.性能良好的機(jī)械
D.絕對優(yōu)先
E.數(shù)量足夠的機(jī)械
A.吊貨是否方便
B.各貨艙特點(diǎn)
C.貨物特性
D.效率高低
E.配載是否安全
A.提高人員素質(zhì)
B.采用先進(jìn)機(jī)械
C.縮短循環(huán)時(shí)間
D.增加小時(shí)循環(huán)次數(shù)
E.提高每周期吊貨數(shù)量
A.裝卸作業(yè)過程的流程合理
B.以港內(nèi)現(xiàn)有的裝卸機(jī)械和設(shè)備,安排機(jī)械化方法
C.合理人機(jī)聯(lián)合作業(yè)和先進(jìn)的操作方法
D.采用經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理的裝卸工藝方案
E.裝卸作業(yè)過程的合理流程條件下工序數(shù)最多
A.能提高主導(dǎo)環(huán)節(jié)的效率
B.減少作業(yè)中斷的可能性
C.減少作業(yè)線工作人員
D.簡化作業(yè)組織工作
E.作業(yè)質(zhì)量的改善
最新試題
水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)速度要體現(xiàn)()。
運(yùn)輸工具利用率、運(yùn)輸費(fèi)用水平、運(yùn)輸滿載率等是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的()考核指標(biāo)。
旅客安全運(yùn)輸率的計(jì)算公式為()×100%。
系統(tǒng)圖法的基本做法的具體步驟是()。
關(guān)于集成駕駛系統(tǒng),下列屬于其組成部分的有()。
分層法將收集的數(shù)據(jù),按其()進(jìn)行分類,以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問題的原因。
多網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的部省兩級水路安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)的功能有()。
船舶自動(dòng)化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運(yùn)輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ),主要包括()。
()是水路運(yùn)輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。
在運(yùn)輸質(zhì)量管理常用方法中,將各種因素條理化,找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為()。