自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以有效提高運(yùn)營(yíng)管理水平，但會(huì)增加個(gè)人購(gòu)票時(shí)間。

我國(guó)軌道交通車(chē)輛的維修通常在（）實(shí)施。

按客流的時(shí)效性可將大客流分為可預(yù)見(jiàn)性大客流和（）

乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)（）

一般情況下，列車(chē)到站停車(chē)時(shí)，應(yīng)（）；列車(chē)發(fā)車(chē)之前應(yīng)（）

大站快車(chē)模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車(chē)時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

站前折返列車(chē)空走少，折返時(shí)間短，所以在行車(chē)密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。

城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。