城市軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段（）

站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。

工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。

城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。

乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)（）

一般情況下，列車到站停車時(shí)，應(yīng)（）；列車發(fā)車之前應(yīng)（）

換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。

城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

列車運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。