城市軌道交通運(yùn)營計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段（）

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的基本要素是（）

大站快車模式延長了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問題。

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

（）是城市軌道交通安全管理工作的核心。

在電話閉塞法情況下，所有作業(yè)過程均由人工完成。

追蹤列車間隔時(shí)間最短的是（）

工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為（）（）兩部分。