A.區(qū)域結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
D.投資結(jié)構(gòu)
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A.運量結(jié)構(gòu)
B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
D.市場結(jié)構(gòu)
A.運量結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.區(qū)域結(jié)構(gòu)
D.運力結(jié)構(gòu)
A.宏觀層次
B.中觀層次
C.微觀層次
D.主觀層次
A.微觀層次
B.主觀層次
C.宏觀層次
D.中觀層次
A.運輸聯(lián)系
B.運輸規(guī)模
C.運輸結(jié)構(gòu)
D.運輸市場
最新試題
聯(lián)合運輸按照聯(lián)運起點和終點不同可分為（）。
綜合運輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括（）。
綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有（）兩大子系統(tǒng)。
根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車為（）。
運輸通道形成的前提是（）。
運輸結(jié)構(gòu)是指運輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成，其主要內(nèi)容包括（）。
下列屬于貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。
運輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
在運輸項目經(jīng)濟評價時，計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是（）。
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟效果的最普遍、最重要的指標是（）。