A.車輛路線模型
B.網(wǎng)絡(luò)物流模型
C.分配集合模型
D.設(shè)施定位模型
E.最長路徑模型
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A.成本低
B.全球、全天候工作
C.定位精度高
D.壽命長
E.功能多、應(yīng)用廣
A.可容納較多容量
B.可以復(fù)制
C.通信距離長
D.可同時讀取多個標(biāo)簽
E.對付環(huán)境變化有較高的忍受能力
A.貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)
B.直線式交流系統(tǒng)
C.電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)
D.交互式應(yīng)答的EDI
E.自動傳輸?shù)腅DI
A.多樣化
B.信息化
C.智能化
D.高效化
E.社會化
A.構(gòu)建周期長
B.切合度不高
C.構(gòu)建總成本較高
D.大量資源浪費(fèi)
E.出現(xiàn)不同管理系統(tǒng)難以兼容的問題
最新試題
按照汽車運(yùn)輸企業(yè)的（）分類，管理信息一般可以分為領(lǐng)導(dǎo)決策信息、生產(chǎn)管理信息、基層作業(yè)信息管理。
地理信息系統(tǒng)（GIS）以（）為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的地理信息，為地理研究和地理決策提供服務(wù)。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種（）的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。
軟件實(shí)施主要的工作是（）。
道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成包括（）。
下列屬于運(yùn)輸需求信息的是（）。
基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)主要是反映日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動的信息，在工作中需要重點(diǎn)獲得并處理的基礎(chǔ)信息不包括（）。
從信息資源的角度看，道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理系統(tǒng)由（）組成。
電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換，俗稱（）。
射頻識別（RFID）俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于（）。