A.月
B.旬
C.周
D.小時(shí)
E.分鐘
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A.自然條件
B.航線貨載運(yùn)輸?shù)囊?
C.船舶裝載能力
D.航線里程
E.往返航次時(shí)間
A.船舶單向航次時(shí)間
B.航線里程
C.船舶平均航行速度
D.航次各港裝貨量與卸貨量
E.航次各港裝卸總效率
A.航線里程
B.航次時(shí)間
C.發(fā)船間隔
D.船舶航速
E.在冊(cè)船舶
A.航線貨運(yùn)總量計(jì)算
B.航線配船數(shù)計(jì)算
C.航線發(fā)船間隔的計(jì)算與處理
D.航段時(shí)間計(jì)算與調(diào)整
E.班期計(jì)算
A.船舶應(yīng)避免在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周轉(zhuǎn)
B.船舶應(yīng)盡可能在當(dāng)?shù)貢r(shí)間早晨6：00左右抵達(dá)港口
C.船舶運(yùn)行各項(xiàng)時(shí)間應(yīng)留有余地，以適應(yīng)外界條件變化所帶來(lái)的影響
D.船舶海上航行時(shí)間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的
E.對(duì)于在航線上運(yùn)行的船舶，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算，班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍
最新試題
提單無(wú)任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，國(guó)際上簽署了（）有關(guān)提單的國(guó)際公約。
集裝箱租賃人在租箱合同期滿后作價(jià)買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式稱為（）。
使用聯(lián)運(yùn)提單，經(jīng)美國(guó)西海岸和美國(guó)灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市的運(yùn)輸稱為（）。
外輪理貨業(yè)務(wù)主要分為（）。
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（）。
裝卸時(shí)間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。在租船合同約定裝卸時(shí)間的方法中，使用最普遍的是（）。
（）是集裝箱進(jìn)出港口、場(chǎng)站時(shí)用箱人或運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。
設(shè)備交接單分為哪兩種？（）
CFS-CFS運(yùn)輸條款指的是（）。