A.拖車運輸
B.零擔貨物運輸
C.整車運輸
D.公路集裝箱運輸
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A、以整箱搬運，極大的方便了運輸、裝船和卸港
B、由一個承運人負責(zé)全程運輸，簡化貨運手續(xù)
C、抵抗風(fēng)雨、避光、抗震，能夠最大限度的減少貨損
D、可以實現(xiàn)“門到門”運輸
A、應(yīng)事先掌握貨物的到達日期、品種、數(shù)量
B、為使得作業(yè)流程更加機動靈活，應(yīng)在貨物到達后進行臨時的調(diào)整停車位置
C、應(yīng)配合停泊信息協(xié)調(diào)進出貨車的交通問題
D、應(yīng)盡可能準確預(yù)測送貨車的到達日程
A、各經(jīng)營主體的商業(yè)秘密不易保密，有些貨主不愿參與
B、規(guī)?；瘞淼慕?jīng)濟虧損
C、利益分配上的矛盾
D、組織協(xié)調(diào)工作難度大
A.空間效用
B.形式效用
C.時間效用
D.安全效用
A.變動成本
B.公共成本
C.聯(lián)合成本
D.固定成本
最新試題
配送基本能力是這些（）的綜合表現(xiàn)。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
配送成本通常所指的計算條件有（）。
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對（）所承擔的義務(wù)。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施，很好的解決這些貨物的運送。
配送績效評估中的時間效率指標可以從（）幾個方面評估。
配送時間效率指標包括（）
配送中心的庫存量和庫存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的（）的需求。