A.成本&花費(fèi)時(shí)間
B.可達(dá)性&機(jī)動(dòng)性
C.服務(wù)對(duì)象&服務(wù)水平
D.效率&效益
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.載運(yùn)機(jī)具系統(tǒng)&路線網(wǎng)系統(tǒng)
B.運(yùn)輸行業(yè)管理系統(tǒng)&運(yùn)輸信息系統(tǒng)
C.交通運(yùn)輸組織系統(tǒng)
D.運(yùn)輸對(duì)象系統(tǒng)
A.以計(jì)算機(jī)為中心的基本信息理論
B.以編碼為中心的信息理論
C.以程序?yàn)橹行牡男畔⒗碚?br/>D.以信號(hào)為主要對(duì)象的信息理論
A.運(yùn)輸
B.空間位移
C.移動(dòng)
D.時(shí)間位移
A.運(yùn)輸需求
B.流量實(shí)體
C.控制系統(tǒng)
D.固定設(shè)施
A.大氣污染
B.交通水體污染
C.交通振動(dòng)
D.交通噪聲
最新試題
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，就是經(jīng)過分析和論證，說明總目標(biāo)建立的合理性，并建立系統(tǒng)單一目標(biāo)。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具備的條件有（）
區(qū)內(nèi)通道通常用于連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的重點(diǎn)城市。
運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
我國(guó)鐵路主要干線屬于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的（）
區(qū)際運(yùn)輸通道擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。
交通運(yùn)輸樞紐的內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有（）
交通流量是潛在的交通運(yùn)輸需求量，是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給平衡的結(jié)果。
系統(tǒng)工程具有高度的綜合性，主要體現(xiàn)在（）
霍爾的系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)方法論非常適合于處理社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化問題。