填空題在制訂行車作業(yè)計劃是，滿載率定額在高峰時段一般取值為（）（范圍值），平峰期一般取值為（）（范圍值）。
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6.填空題公交車輛調度形式的類型，按照工作時間的長短，一般可以分為（）車和（）車，對于晚上運營的車輛有時也稱為夜班車車。區(qū)間車是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區(qū)間的一種輔助形式。
7.單項選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉，公交企業(yè)提出通過合理布設站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數與車下候車人數相同。該線路車輛的計劃車容量定額應為（）入。
A.50
B.55
C.60
D.66
E.70
8.單項選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉，公交企業(yè)提出通過合理布設站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數與車下候車人數相同。該線路車輛的行車間隔為（）分鐘。
A.12
B.10
C.8
D.6
E.4
9.單項選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉，公交企業(yè)提出通過合理布設站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數與車下候車人數相同。該線路車輛的平均營運速度為（）公里/小時。
A.15
B.20
C.25
D.30
E.35
10.單項選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉，公交企業(yè)提出通過合理布設站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數與車下候車人數相同。該線路最佳的平均站距應為（）公里。
A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0
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自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。
題型：判斷題
車站內火災分為站臺火災和站廳火災。
題型：判斷題
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應的交通結構不會有較大差異。
題型：判斷題
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
題型：判斷題
換乘站一般客流比較小。
題型：判斷題
出行方式選擇實際上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
題型：單項選擇題
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
題型：判斷題
列車前部著火且停在近后方車站時，司機應組織乘客向（）疏散。
題型：單項選擇題
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。
題型：判斷題
使用（）布置形式車輛停站時可不占用車行道，也不影響其他車輛的通行。
題型：單項選擇題