影響交通運(yùn)輸布局的主要因素是自然和技術(shù)條件、旅游地分布和能源分布。

運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。

區(qū)際運(yùn)輸通道擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。

運(yùn)輸系統(tǒng)評價指標(biāo)相對穩(wěn)定、可通過一定途徑或方法觀察得到的特性稱為（）

運(yùn)營策略是表征運(yùn)輸供給特征的技術(shù)因素。

霍爾的系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)方法論非常適合于處理社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化問題。

研究鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào)時，應(yīng)注意使其各要素間保持一定的比例關(guān)系。

先進(jìn)性指標(biāo)被用來度量旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的便捷程度。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性，建立合理的指標(biāo)體系時必須保證（）

利用過去的資料來進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測的方法為（）