城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

維修思路和維修制度大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段：事后維修、以預(yù)防為主和（）

（）是城市軌道交通安全管理工作的核心。

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

追蹤列車間隔時(shí)間最短的是（）

按客流的時(shí)效性可將大客流分為可預(yù)見性大客流和（）

城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

按照以可靠性為中心的維修思想，維修越多就會(huì)越安全、越可靠。

乘客滿意率是乘客滿意問卷數(shù)占（）的比率。

一般情況下，列車到站停車時(shí)，應(yīng)（）；列車發(fā)車之前應(yīng)（）