城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

城市軌道交通事業(yè)部制組織結構的主要特點是（）

自動售檢票系統(tǒng)可以有效提高運營管理水平，但會增加個人購票時間。

追蹤列車間隔時間最短的是（）

列車發(fā)車工作流程中不包括（）

工務系統(tǒng)的維修養(yǎng)護可以分為（）（）兩部分。

救援列車應能迅速出動，停放在固定線路上，兩端均能開入區(qū)間。

只有在ATP的基礎上才能實現ATO，同時，ATP也是ATO的發(fā)展和技術延伸。

城市軌道交通系統(tǒng)票價制定原則有（）

換乘系數為乘客總出行次數與總換乘次數之和與（）的比值。