A.協(xié)調(diào)城市交通與城市土地利用的關(guān)系，合理組織各類交通系統(tǒng)
B.使城市用地布局、交通需求與交通系統(tǒng)的功能和能力相互協(xié)調(diào)
C.根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求和人口、資源情況及環(huán)境承載能力，合理確定城市的性質(zhì)、規(guī)模
D.保障城市綜合交通體系可持續(xù)發(fā)展，支撐城市的集約高效運(yùn)行
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布，使得網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時(shí)間最小
B.用戶都可以準(zhǔn)確獲知每個(gè)路段、路徑上的出行時(shí)間
C.用戶只關(guān)心自己的出行方案最優(yōu)，互相之間不配合
D.用戶都試圖選擇最短路徑到達(dá)其目的地
A.考慮選項(xiàng)效用之間的相關(guān)性
B.考慮異質(zhì)性問題
C.有閉合形式
D.參數(shù)估計(jì)存在唯一解
“四階段法”是交通規(guī)劃的經(jīng)典方法，包括：
①交通分配；
②交通分布；
③交通生成；
④交通方式，
正確的實(shí)施順序是（）。
A.①④③②
B.④②①③
C.③②④①
D.②④①③
A.進(jìn)行道路交通規(guī)劃時(shí)一般不可能對(duì)每個(gè)交通源進(jìn)行單獨(dú)研究，因此需要將交通源合并成若干小區(qū)，即交通區(qū)
B.交通區(qū)劃分的基本原則是使工作量盡可能減少
C.交通區(qū)的劃分一般不應(yīng)打破行政區(qū)劃
D.當(dāng)交通區(qū)劃分區(qū)域內(nèi)有河流、鐵路等天然或人工分隔時(shí)，一般應(yīng)將其作為交通區(qū)的邊界
A.小區(qū)形心是指交通區(qū)的幾何中心
B.主流傾向線又稱愿望線，為連接各交通區(qū)中心間的直線，是交通區(qū)之間的最短出行距離
C.出行專指人為完成某一目的（如上班、上學(xué)、購物）從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全過程
D.境界線是包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，境界線上出入口應(yīng)盡量少以減輕工作量
最新試題
交通規(guī)劃典型規(guī)劃問題包含（）。
在cube中進(jìn)行g(shù)eneration模塊操作時(shí)，對(duì)于輸入端的小區(qū)文件，其名稱字段應(yīng)該使用（）。
在做交通規(guī)劃時(shí)如何尋找規(guī)劃方法、方案？（）1?.確定目的、目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)值2?.收集規(guī)劃資料，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集3?.確定研究區(qū)域存在的問題4?.制定解決問題的備選方案5?.通過交通模擬和影響分析評(píng)價(jià)備選方案??6.通過方案對(duì)比，甄選出最好的一個(gè)或多個(gè)備選方案
?下列哪些模型可以用于進(jìn)行三種交通方式以上的方式劃分計(jì)算？（）
下列方法中，哪些可以應(yīng)用于基礎(chǔ)路網(wǎng)檢驗(yàn)？（）
行人的空間需求包括（）。
?解決模型驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)的問題可通過：（）
交通規(guī)劃的目標(biāo)中，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注哪兩個(gè)方面？（）
?交通出行必須包含哪三個(gè)屬性？（）
?非集計(jì)與集計(jì)模型區(qū)別說法正確的是（）。