列車運行組織簡單，對中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計劃。

我國軌道交通車輛的維修通常在修理廠實施。

大站快車模式延長了乘客的平均候車時間，也增加了運輸組織的復(fù)雜程度。

乘務(wù)計劃的制定一般需要滿足以下一個或幾個目標(biāo)（）

工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護可以分為（）（）兩部分。

電話閉塞法下車站行車作業(yè)組織的步驟（）①發(fā)出列車②接入列車③辦理閉塞④閉塞解除

城市軌道交通運營計劃的編制可分為以下幾個階段（）

自動售檢票系統(tǒng)可以有效提高運營管理水平，但會增加個人購票時間。

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個計劃時段。