A.直接費(fèi)之和最小的工作組合，且壓縮后的工作仍然是關(guān)鍵工作
B.直接費(fèi)之和最小的工作組合，而壓縮后的工作可能變?yōu)榉顷P(guān)鍵工作
C.直接費(fèi)用率之和最小的工作組合，且壓縮后的工作仍然是關(guān)鍵工作
D.直接費(fèi)用率之和最小的工作組合，而壓縮后的工作可能變?yōu)榉顷P(guān)鍵工作
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A.資源消耗量之和最小
B.直接費(fèi)用率之和最小
C.持續(xù)時(shí)間之和最長(zhǎng)
D.間接費(fèi)用率之和最小
某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
用遺憾值準(zhǔn)則求其最佳方案的后悔值為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
取折衷系數(shù)a=0.7時(shí)，用折衷準(zhǔn)則求其折衷收益為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
用悲觀準(zhǔn)則求其收益值為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
某貨場(chǎng)修建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表：
用樂(lè)觀準(zhǔn)則求其收益值為（）。
A.100
B.50
C.79
D.40
最新試題
按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸任務(wù)分類，鐵路樞紐分為客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐兩類。
研究鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)注意使其各要素間保持一定的比例關(guān)系。
影響交通運(yùn)輸布局的主要因素是自然和技術(shù)條件、旅游地分布和能源分布。
運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡主要是指運(yùn)輸設(shè)備能力配置的均衡。
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，就是經(jīng)過(guò)分析和論證，說(shuō)明總目標(biāo)建立的合理性，并建立系統(tǒng)單一目標(biāo)。
反映運(yùn)輸系統(tǒng)特征和系統(tǒng)輸出水平之間關(guān)系的是（）
運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性，建立合理的指標(biāo)體系時(shí)必須保證（）
旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的方便程度稱為（）
系統(tǒng)工程具有高度的綜合性，主要體現(xiàn)在（）