乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿(mǎn)足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)（）

世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。

城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。

城市軌道交通客流無(wú)論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)事故主要受以下哪些方面的影響（）

列車(chē)發(fā)車(chē)工作流程中不包括（）

服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來(lái)客流量的增長(zhǎng)。

站前折返列車(chē)空走少，折返時(shí)間短，所以在行車(chē)密度高的的線(xiàn)路上都會(huì)采用站前折返。

乘客滿(mǎn)意率是乘客滿(mǎn)意問(wèn)卷數(shù)占（）的比率。

維修思路和維修制度大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段：事后維修、以預(yù)防為主和（）