城市軌道交通客流無論是否具有較明顯的峰谷特性，都采用多個(gè)計(jì)劃時(shí)段。

以下提高列車折返能力的措施中僅適用于地面線情況的是（）

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）

大站快車模式延長了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以有效提高運(yùn)營管理水平，但會增加個(gè)人購票時(shí)間。

城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定原則有（）

城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）

城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。