單項(xiàng)選擇題大客流的控制原則是（）。
A.由下至上、由外至內(nèi)
B.由上至下、由內(nèi)至外
C.由上至下、由外至內(nèi)
D.由下至上、由內(nèi)至外
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1.單項(xiàng)選擇題在乘客信息系統(tǒng)中，下列信息優(yōu)先級(jí)級(jí)別最高的是（）。
A.列車服務(wù)信息
B.旅客導(dǎo)向信息
C.緊急災(zāi)難信息
D.站務(wù)公共信息
2.單項(xiàng)選擇題根據(jù)我國《地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（）。
A.大事故
B.重大事故
C.特別重大事故
D.險(xiǎn)性事故
3.單項(xiàng)選擇題一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的（），并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。
A.90%
B.80%
C.70%
D.60%
4.單項(xiàng)選擇題在所有換乘方式中，（）的換乘能力最小，其制約因素是自動(dòng)扶梯（樓梯）的運(yùn)量。
A.同站臺(tái)換乘
B.站臺(tái)換乘
C.上下層站臺(tái)換乘
D.站廳換乘
最新試題
城市軌道交通運(yùn)營計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段（）
題型：多項(xiàng)選擇題
只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。
題型：判斷題
城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。
題型：判斷題
大站快車模式延長了乘客的平均候車時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。
題型：判斷題
換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與（）的比值。
題型：填空題
列車發(fā)車工作流程中不包括（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以有效提高運(yùn)營管理水平，但會(huì)增加個(gè)人購票時(shí)間。
題型：判斷題
城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。
題型：判斷題
城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的基本要素是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
我國軌道交通車輛的維修通常在修理廠實(shí)施。
題型：判斷題