A.獨(dú)立目標(biāo)
B.互補(bǔ)目標(biāo)
C.對(duì)立目標(biāo)
D.增益目標(biāo)
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A.交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃
B.交通運(yùn)輸工程規(guī)劃
C.交通運(yùn)輸布局規(guī)劃
D.交通運(yùn)輸專項(xiàng)規(guī)劃
A.快速性
B.便利性
C.經(jīng)濟(jì)性
D.安全性
A.國(guó)際流
B.區(qū)間流
C.綜合流
D.區(qū)域流
A.準(zhǔn)時(shí)性
B.便利性
C.安全性
D.快速性
A.整體效應(yīng)
B.局部效應(yīng)
C.經(jīng)濟(jì)效益
D.社會(huì)效益
最新試題
旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的方便程度稱為（）
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析應(yīng)注重定量和定性分析相結(jié)合。
運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡主要是指運(yùn)輸設(shè)備能力配置的均衡。
城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)施和建筑是交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
研究鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)注意使其各要素間保持一定的比例關(guān)系。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)性發(fā)展，要求注重在發(fā)展全局下的各系統(tǒng)要素能力同步增長(zhǎng)。
我國(guó)鐵路主要干線屬于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的（）
運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具備的條件有（）
運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的限制主要來自（）