A.運(yùn)輸價(jià)格隨價(jià)值波動(dòng)變化
B.運(yùn)輸環(huán)境及系統(tǒng)行為互相影響
C.運(yùn)輸系統(tǒng)的基本功能持續(xù)變化
D.運(yùn)輸系統(tǒng)中客流量保持穩(wěn)定
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.資源及生產(chǎn)力布局
B.樞紐布置形態(tài)
C.運(yùn)輸價(jià)格
D.居民收入
A.結(jié)構(gòu)分析
B.多目標(biāo)分析
C.環(huán)境分析
D.功能評(píng)價(jià)
A.系統(tǒng)分析
B.系統(tǒng)評(píng)價(jià)
C.系統(tǒng)預(yù)測(cè)
D.系統(tǒng)綜合
A.最優(yōu)化原則
B.動(dòng)態(tài)性原則
C.相關(guān)性原則
D.整體性原則
A.全局
B.重點(diǎn)
C.關(guān)鍵
D.宏觀
最新試題
霍爾的系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)方法論非常適合于處理社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化問題。
交通流量是潛在的交通運(yùn)輸需求量，是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給平衡的結(jié)果。
我國鐵路主要干線屬于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的（）
對(duì)系統(tǒng)問題進(jìn)行決策支持的關(guān)鍵步驟是系統(tǒng)構(gòu)建。
運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的限制主要來自（）
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，就是經(jīng)過分析和論證，說明總目標(biāo)建立的合理性，并建立系統(tǒng)單一目標(biāo)。
區(qū)際運(yùn)輸通道擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。
構(gòu)成大系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間存在相互聯(lián)系，這反映了系統(tǒng)的（）
系統(tǒng)工程的方法包括系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法、系統(tǒng)仿真方法和系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法。
區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)主要表現(xiàn)在（）