A.柴油機(jī)向外輸出功率一端為前端。
B.與輸出端相對的一端為后端。
C.自由端一端為前端。
D.與自由端相對的一端為前端。
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A.轉(zhuǎn)速
B.油耗率
C.功率
D.扭矩
A.進(jìn)氣沖程。
B.壓縮沖程。
C.燃燒膨脹沖程。
D.排氣沖程。
A.22.5°
B.45°
C.50°
D.67.5°
A.180°
B.360°
C.540°
D.720°
A.進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、排氣沖程，燃燒膨脹沖程。
B.進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，燃燒膨脹沖程，排氣沖程。
C.進(jìn)氣沖程，燃燒膨脹沖程，壓縮沖程，排氣沖程。
D.排氣沖程，進(jìn)四沖程，壓縮沖程，燃燒膨脹沖程。
最新試題
估算DPF中的顆粒質(zhì)量，包含壓差、排放模型、里程模型等。目前國產(chǎn)國六柴油機(jī)都是用（）計(jì)算炭載量。
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的（）模式。
通過對燃燒參數(shù)的DOE掃點(diǎn)，選擇最佳燃燒參數(shù)，標(biāo)定后DOC前溫度需達(dá)到（）℃以上。
大于3.5T以上車輛需要滿足（）（重型車）的OBD監(jiān)控要求。
日常保養(yǎng)時(shí)，打開水箱蓋，發(fā)現(xiàn)水箱口冷卻液液面上有漂浮機(jī)油，可能原因是（）
SCR標(biāo)定中閉環(huán)標(biāo)定，根據(jù)（）實(shí)際NOX排放對尿素噴射進(jìn)行加噴或減噴，來保證NOX排放在合理的范圍內(nèi)。
充氣效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前（）和（）下實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量的比值。
空氣系統(tǒng)控制（）等部件，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速、穩(wěn)定地獲得合理的空氣量、EGR率、空燃比、增壓壓力等。
OBD標(biāo)定中故障分類，標(biāo)定DFES_xclsprio_CA進(jìn)行故障分類分為多少類？（）
位置公差項(xiàng)目包括（）