組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸有哪些意義？（）

運(yùn)量預(yù)測(cè)主要包括以下四個(gè)方面的內(nèi)容（）

鐵路運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是由（）組成。

組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（）。

車(chē)輛等待裝卸作業(yè)時(shí)間屬于生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間，它的時(shí)間長(zhǎng)短取決于作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力、需要進(jìn)行裝卸作業(yè)的車(chē)輛數(shù)量及組織管理水平。

運(yùn)輸成本控制的一個(gè)焦點(diǎn)是保留與大批量運(yùn)輸聯(lián)系在一起的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。裝運(yùn)量越小，每噸公里的費(fèi)率就越低。

重復(fù)運(yùn)輸是指（）。

隨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變化而變化的成本稱(chēng)為（）

公路貨物運(yùn)輸可分為整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、班車(chē)運(yùn)輸和包車(chē)運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用不包括（）。