A.整體性
B.時滯性
C.邊緣性
D.開放性
E.地域性
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A.技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)
B.技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)
C.信息協(xié)調(diào)
D.法規(guī)協(xié)調(diào)
E.經(jīng)濟協(xié)調(diào)
A.旅行時間
B.運輸能力
C.運行區(qū)間
D.運營費用
E.運輸效率
A.供給的限制因素
B.運輸系統(tǒng)的特征
C.政策機構(gòu)的要求
D.對運輸環(huán)境的影響
E.運輸消耗
A.控制設(shè)備
B.移動設(shè)備
C.固定設(shè)備
D.維護(hù)設(shè)備
E.運營設(shè)備
A.鐵路運輸
B.公路運輸
C.航空運輸
D.水路運輸
E.管道運輸
最新試題
運輸系統(tǒng)的均衡主要是指運輸設(shè)備能力配置的均衡。
運輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
就技術(shù)設(shè)備而言,交通運輸樞紐系統(tǒng)包括的要素一般有()
區(qū)域交通系統(tǒng)的運輸需求主要表現(xiàn)在()
運輸供給對運輸需求的限制主要來自()
區(qū)域交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)主要表現(xiàn)在()
對系統(tǒng)問題進(jìn)行決策支持的關(guān)鍵步驟是系統(tǒng)構(gòu)建。
系統(tǒng)工程具有高度的綜合性,主要體現(xiàn)在()
先進(jìn)性指標(biāo)被用來度量旅客或貨主利用交通運輸手段的便捷程度。
按承擔(dān)的客貨運輸任務(wù)分類,鐵路樞紐分為客運樞紐和貨運樞紐兩類。