A.劃定問(wèn)題的范圍
B.設(shè)立目標(biāo)
C.建立模型
D.擬訂替代方案
E.評(píng)價(jià)與決策
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A.區(qū)內(nèi)流
B.區(qū)際流
C.資金流
D.國(guó)際流
E.中轉(zhuǎn)流
A.整體性
B.時(shí)滯性
C.邊緣性
D.開(kāi)放性
E.地域性
A.技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)
B.技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)
C.信息協(xié)調(diào)
D.法規(guī)協(xié)調(diào)
E.經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)
A.旅行時(shí)間
B.運(yùn)輸能力
C.運(yùn)行區(qū)間
D.運(yùn)營(yíng)費(fèi)用
E.運(yùn)輸效率
A.供給的限制因素
B.運(yùn)輸系統(tǒng)的特征
C.政策機(jī)構(gòu)的要求
D.對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的影響
E.運(yùn)輸消耗
最新試題
我國(guó)鐵路主要干線屬于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的()
運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡主要是指運(yùn)輸設(shè)備能力配置的均衡。
先進(jìn)性指標(biāo)被用來(lái)度量旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的便捷程度。
旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的方便程度稱(chēng)為()
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的,是論證目標(biāo)的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性,形成()
區(qū)內(nèi)通道通常用于連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的重點(diǎn)城市。
交通運(yùn)輸樞紐的內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有()
研究鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力協(xié)調(diào)時(shí),應(yīng)注意使其各要素間保持一定的比例關(guān)系。
在系統(tǒng)分析中,較適合于采用定量方法來(lái)分析的是()
反映運(yùn)輸系統(tǒng)特征和系統(tǒng)輸出水平之間關(guān)系的是()