A.橫列式樞紐
B.混合樞紐
C.陸路樞紐
D.地方樞紐
E.中轉樞紐
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A.具有立體網(wǎng)狀結構
B.交通流密度較大
C.具有方向性
D.由線路和港站構成
E.主要由地理因素決定
A.需求曲線的斜率相對較大
B.供給的價格彈性相對較大
C.供給量小于需求量
D.需求曲線的斜率相對較小
E.供給的價格彈性相對較小
A.人口數(shù)量與城市化水平
B.經(jīng)濟發(fā)展水平
C.自然資源的分布
D.旅行費用
E.居民消費水平
A.交通運輸行業(yè)規(guī)劃
B.交通運輸發(fā)展規(guī)劃
C.交通運輸技術規(guī)劃
D.交通運輸布局規(guī)劃
E.交通運輸專項工程規(guī)劃
A.整體性
B.集合性
C.相關性
D.層次性
E.衍生性
最新試題
區(qū)際運輸通道擔負著區(qū)內各經(jīng)濟點之間的運輸聯(lián)系,是區(qū)域經(jīng)濟社會內循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。
對系統(tǒng)問題進行決策支持的關鍵步驟是系統(tǒng)構建。
交通流量是潛在的交通運輸需求量,是運輸需求與運輸供給平衡的結果。
系統(tǒng)工程的方法包括系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)評價方法、系統(tǒng)仿真方法和系統(tǒng)預測方法。
交通運輸系統(tǒng)的評價指標必須具備的條件有()
反映運輸系統(tǒng)特征和系統(tǒng)輸出水平之間關系的是()
霍爾的系統(tǒng)工程三維結構方法論非常適合于處理社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的非結構化問題。
交通運輸系統(tǒng)具有復雜性,建立合理的指標體系時必須保證()
交通運輸系統(tǒng)分析應注重定量和定性分析相結合。
區(qū)域交通系統(tǒng)的運輸需求主要表現(xiàn)在()